行業新(xīn)聞

工程機械離人工智能(néng)有多(duō)遠(yuǎn) 未來任重而道遠(yuǎn)

時間：2014-05-19 來源：中國(guó)工業報

近期熱映的電(diàn)影《超驗駭客》講述了一個關于人工智能(néng)的故事。該片中人工智能(néng)電(diàn)腦可(kě)通過網絡和納米技(jì )術控制一切。各種設施可(kě)在遠(yuǎn)程控制之下獨立工作(zuò)。由此，記者不禁想起前不久在一次活動上看到的可(kě)自行工作(zuò)的裝(zhuāng)載機，雖然目前效率不如人工操作(zuò)，但仍讓人覺得驚豔，因為(wèi)它的出現可(kě)以說是具有革命性的。

智能(néng)裝(zhuāng)備是趨勢

智能(néng)化是指由現代通信與信息技(jì )術、計算機網絡技(jì )術、行業技(jì )術、智能(néng)控制技(jì )術彙集而成的針對某一個方面的應用(yòng)。就裝(zhuāng)備行業而言就是在産品的工作(zuò)和生産中更多(duō)地采用(yòng)智能(néng)化方式，減少人員的工作(zuò)量。

有專家指出，對于裝(zhuāng)備制造業來說，人力正在超越原材料成為(wèi)最大的成本支出，如果不加快裝(zhuāng)備制造業的轉型升級，走智能(néng)化發展道路，行業利潤空間将被進一步壓縮。我國(guó)高度重視智能(néng)化制造技(jì )術和自動化産業結構調整，把推動科(kē)技(jì )成果轉化和産業自動化作(zuò)為(wèi)發展重點，《國(guó)家戰略性新(xīn)興産業發展“十二五”規劃》中明确提出，“十二五”期間，要實現重點領域制造過程智能(néng)化水平顯著提升。

長(cháng)期以來，全球市場工程機械技(jì )術産品被美國(guó)、日本、西歐、俄羅斯等國(guó)際大型企業集團所壟斷。經過近十幾年的發展，我國(guó)裝(zhuāng)備制造業也取得傲人成績，以中聯、三一、徐工、濰柴為(wèi)代表的中國(guó)企業揭起海外并購(gòu)熱潮，引領我國(guó)裝(zhuāng)備制造業産品技(jì )術市場品牌全面升級。

然而，我國(guó)裝(zhuāng)備制造業仍然是大而不強，随着中低端産品加工制造産業重心向東南亞等發展中國(guó)家轉移，發達國(guó)家再工業化戰略引發高端制造企業快速發展，我國(guó)裝(zhuāng)備制造業在全球地位面臨挑戰。要應對這一挑戰，産品智能(néng)化與生産過程的智能(néng)化水平将成為(wèi)我國(guó)裝(zhuāng)備制造業未來能(néng)否在強手如雲的全球裝(zhuāng)備市場中勝出的重要武器。

如何實現智能(néng)化，其最直觀的表現就是機器人的引入，目前很(hěn)多(duō)企業已經在生産過程中大規模使用(yòng)機器人進行焊接、塗裝(zhuāng)、裝(zhuāng)配等工作(zuò)。據了解，2005年~2015年，全球工業機器人的年均銷售增長(cháng)率預計将為(wèi)9%，而中國(guó)工業機器人年均銷售增長(cháng)率預計将達到25%。到2015年，中國(guó)機器人市場需求或将達3.5萬台，占全球總量的16.9%，成為(wèi)規模最大的機器人使用(yòng)市場。

智能(néng)技(jì )術飛速發展

在産品生産中使用(yòng)智能(néng)化機器人，已經是一個較為(wèi)普遍的現象。而更多(duō)人在提到智能(néng)化産品的時候往往想到的是無人駕駛，這個技(jì )術也是衆多(duō)工程機械廠商所一直追捧并不斷深入研發的。

前不久，在沃爾沃濟南的新(xīn)研發中心，一款可(kě)根據實時工況自動調節液壓系統的挖掘機亮相。該款産品可(kě)以在完成工作(zuò)的同時保證駕駛的平穩性和舒适性。另一款裝(zhuāng)載機則是完全無人駕駛，僅依靠電(diàn)腦自行判斷，完成裝(zhuāng)載任務(wù)，據沃爾沃技(jì )術人員介紹，雖然這款裝(zhuāng)載機目前隻停留在技(jì )術層面，還未完全面向市場，但其市場前景無疑是樂觀的。

2013年，山推在其全液壓推土機上成功應用(yòng)無人駕駛技(jì )術。通過自主開發控制程序，可(kě)進行人工操作(zuò)和無線(xiàn)遙控，在無線(xiàn)遙控的情況下，成功實現了推土機的啓動、熄火、行走系統、工作(zuò)裝(zhuāng)置系統等全部基本功能(néng)。

2012年，福田雷沃重工生産的搭載“農業機械導航及自動作(zuò)業系統”的無人駕駛拖拉機，進行了棉花(huā)播種等演示，這标志(zhì)着我國(guó)首次在大田測試應用(yòng)農機導航及作(zuò)業自動系統，從而真正實現了無人駕駛。據雷沃重工高層介紹，此款産品實現了拖拉機自動控制精(jīng)密播種、施肥、起壟、灑藥等作(zuò)業，大大提高了拖拉機作(zuò)業的标準化，從而實現了精(jīng)準農業。

而最早涉及無人駕駛領域的企業當屬卡特彼勒，其早在上世紀80年代就開始了礦用(yòng)自卸卡車(chē)無人駕駛技(jì )術的研發，并取得了成功。從1994~1995年開始進行測試，到1996年，卡特彼勒自動化的777D礦用(yòng)自卸車(chē)正式推出，并逐步進入市場。據了解，到目前為(wèi)止，卡特彼勒無人駕駛的789礦用(yòng)車(chē)已經開始應用(yòng)，其效果得到了客戶的認可(kě)。

智能(néng)化任重道遠(yuǎn)

從工業智能(néng)裝(zhuāng)備海外發展來看，歐美及日本的發展模式各不相同。日本和歐洲都擁有完整的工業機器人産業鏈，不同之處在于日本工業機器人發展初期具有明确的專業分(fēn)工，集群化效應構成了完整的工業機器人産業鏈，而歐洲公司則更傾向于全産業鏈一體(tǐ)化發展，單一公司即可(kě)完成一攬子交鑰匙工程。與歐洲及日本不同，美國(guó)在工業機器人産業鏈中主要集中于系統集成領域，機器人本體(tǐ)主要從日本及歐洲進口。

“目前中國(guó)裝(zhuāng)備制造業産業鏈縱向發展很(hěn)不均衡，大小(xiǎo)企業間差别較大，制約了産業向高端發展。”中聯重科(kē)董事長(cháng)詹純新(xīn)表示，中國(guó)已有3家企業進入全球工程機械行業前十，但配套仍舊靠數以千計的中小(xiǎo)企業提供，水平總體(tǐ)不高，而核心零部件技(jì )術更是多(duō)數掌握在國(guó)外企業手中。

“卡特彼勒和小(xiǎo)松的智能(néng)化從核心零部件開始都有自己開發的掌控系統。特别是卡特彼勒控制系統的關鍵零部件都由自己提供。相比之下，國(guó)内企業隻是做概念，離真正形成商品推向市場這個過程還很(hěn)遙遠(yuǎn)，不像小(xiǎo)松、卡特彼勒這樣的公司按照産業化的角度進行超前研究，最後走向市場。”徐州集團副總裁李鎖雲曾如是說。

我國(guó)工程機械企業要實現産品強有力的競争力，就要繼續練好内功，尤其是要大力加強關鍵核心零部件的開發能(néng)力，目前，中國(guó)制造業高端生産所需的核心零部件與産品依賴進口，對高端的智能(néng)裝(zhuāng)備需求有限，在一定程度上限制了智能(néng)制造的發展。

中國(guó)工程機械工業協會副秘書長(cháng)王金星表示，“作(zuò)為(wèi)投資拉動型的行業，工程機械企業也必将面臨轉型升級的巨大壓力。國(guó)家大力提倡工程機械要向智能(néng)化方向邁進，而技(jì )術創新(xīn)則成為(wèi)企業提升智能(néng)化水平的核心競争力。

他(tā)指出，工程機械智能(néng)化大體(tǐ)可(kě)分(fēn)為(wèi)四個階段：第一個階段是控制數字化，液壓和機械控制系統轉換為(wèi)CAN總線(xiàn)控制技(jì )術（CAN-Bus），純液壓系統可(kě)以在必要的工作(zuò)組擴大其應用(yòng)。第二階段，添加内置傳感器，形成控制輔助系統。第三個階段，從可(kě)視或者是遙控的階段實現智能(néng)化。第四個階段，在不可(kě)視的情況下，實現遠(yuǎn)程操控。

正如火車(chē)剛剛出現時其速度連馬車(chē)都不如，但再看今天馬車(chē)早已不見了蹤迹。雖然現在工程機械智能(néng)化處在起步階段，但是未來其發展前景不可(kě)限量。